本报记者 李博
　　作为北京地铁科技发展有限公司的电子创修主管工程师，任振余日常的工作总是围绕着方寸大小的电子板卡打转：拆了装，装了拆，反复百遍千遍。可没想到，靠着这门“方寸之间”的手艺，任振余竟然蹚出了一条地铁电子板卡自主维修的路径，每年为北京地铁节省200余万元的维修成本。
　　2008年6月9日，北京地铁启用自动售检票系统（AFC）。随着北京地铁线路快速增加，地铁自动售检票的设备多起来，集成商也越来越多。但各个集成商之间的设备不能通用，给维修带来了极大的困难。
　　“刚开始用上自动售检票的时候，北京地铁面临着维修能力弱、维修成本高、维修效率低等困难，只能维修一些简单的板卡，稍微复杂一些的就要找集成商或其他外委厂家。”任振余说，返厂或者委托不仅有昂贵的维修费用，还无法确保维修品及时修复，甚至影响了一线设备的有序运转。
　　随着北京地铁运力需求增加，维修成本也在攀升，解决自主维修瓶颈迫在眉睫。2017年，一间以任振余名字命名的职工创新工作室成立。新成立的工作室专攻自主维修难关，其中AFC专业闸机扇门控制板自主维修是团队成功解决的第一个难题。
　　自动售检票专业闸机扇门控制板使用面积广，故障率也高。2016年，北京地铁通过委托外部企业维修控制板，每块维修价格1300元，每年维修625块，仅一年维修费用就得81.25万元。“我们没有原厂的技术资料支持，甚至连个图纸都没有，只能靠自己测绘图纸。”一张板卡上大概有1000多个触点，反推逻辑千头万绪。为了彻底搞清设备的工作原理，任振余用万用表逐个器件引脚、逐条线路测量，查找连接方式，用了一个多月的时间，竟然绘制出板卡原理图，从此闸机扇门控制板不用再“盲修”。
　　有了图纸，任振余又继续突破了维修物料清单、程序数据等问题。“硬件上的难题攻克了，可有些电子板卡带程序，想要自主维修，就必须突破一个核心问题：程序数据。”在实践中，任振余发现，每条线路，甚至同一条线路不同时间开通，板卡内的程序都不一样，不能通用。反复查阅资料、尝试各种办法，任振余通过烧录程序，解决了通用性问题，让带程序电子板卡也实现了100%自主维修。
　　从自动售检票专业闸机扇门控制板起步，如今，任振余职工创新工作室已经完成了169项机械和429项电子板卡的自主维修，包括142项带程序电子板卡。“这期间，我们解决了287个芯片的程序问题。”任振余说。